现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。所以，当车这么多的时候，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就和大家分享一下大家熟悉的有着不同“马”味的日系车|试驾马自达CX-30。

(资料图片)

核心提示：马自达，一个非常优秀的特立独行者，他认为无论是媒体还是消费者都习惯了，不妥协，不迎合，只讨好能和自己对视的人。去年，新一代马自达3在中国上市。但是两厢版的缺失让很多“马粉”哭了。也有传言称，不推出两厢版是为了给新车让路。今天测试的这款新车，还有马自达CX-30(以下简称CX-30)，也是当年世界前三的车之一。

“混动2.0”设计，外观依然出众。

买马自达，一半是为了面值。不得不说，目前的日系品牌中，马自达是最有设计意识的，其他的都或多或少有些粗糙。CX-30采用了家族全新的魂动2.0设计理念，整体外观与新一代马3基本一致。前脸是标志性的黑色盾形中网，边缘向两侧延伸的镀铬装饰条有一种展翅飞翔的感觉。另外全系标配LED远近光大灯，配合鹰眼造型，有些犀利。

车身侧面最能体现马自达对“曲面”和“光影”的造诣。CX-30的车身侧面没有明显的折线，凹凸有致的线条可以表达一种内在的丰富。用马自达特有的水晶魂动红，在阳光下非常好看。另外可以看到轮拱和侧裙上的黑色护板，很符合其跑游的官方定位。当然，很多人将CX-30视为掀背车3的跨界版。

车尾的造型比较复杂，但并不凌乱。反而给人一种圆润有层次感的感觉。从远处看，有一种CX-5的错觉。另外LED尾灯被熏黑让它看起来更有质感，而双边单排气在这个级别，除了CX-30几乎找不到第二个了。

内部希望人们马上订购，但是空间…

平心而论，马自达下一代车型给人一种奢华的感觉。马自达的这款全新内饰无论是设计、关键布局还是用料都非常不错，远超同级车型。

虽然悬浮式中控面板尺寸较小，不支持触控，但是旋钮式多媒体控制按键完全胜任所有操作，从而保证了用户在驾驶时的盲操作安全。值得一提的是，中控屏幕的分辨率和UI的精细度都很不错，还支持CarPlay，大大提高了车机的实用性，也秒杀同级车。

上CX-30的长宽高分别为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm。它的长度和轴距都比海外版马3两厢短，所以后排腿部空间并不宽敞，但因为SUV的造型，头部空间还是活的。

后备箱空间也不算出色，但好处是提供了一个较低的平台，装卸货物更方便。后排座椅支持4/6比例的放倒，可获得1432L的最大后备箱容积。CX-30级就在这里，想要追求充裕空间的消费者不会考虑这款车，但足以满足一对年轻夫妇或三口之家的需求。

在安全方面，马自达一直是仁慈的。CX-30先后被NCAP和IIHS授予五星评价。全系标配7个安全气囊(包括驾驶员膝部安全气囊和大侧帘)。高配车型还配备了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包括BSM盲点监测系统、HBC自适应远光灯控制系统、RCTA倒车预警系统、LDWS车道偏离预警系统、MRCC自适应巡航系统和FOW正面碰撞。

2.0L 6AT，一切闻起来都像是熟悉的“马”

CX-30搭载2.0L SKYACTIV-G升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，最大马力158ps，峰值扭矩202N.m，匹配6MT/6AT。发动机参数在同级竞品中中规中矩，明显弱于个别小排量涡轮增压车型。

但马自达的传统技能是通过发动机和变速箱的完美匹配，熟悉的动力总成，熟悉的脚感和熟悉的降档按钮来实现出色的驾驶体验。不弱，100km/h以内提速很轻；但是不暴躁。如果在110km/h以上，就需要深踩油门，但平顺性还是令人满意的。

在悬挂方面，CX-30采用了SEB蝴蝶仿生后悬挂结构，可以更好地兼顾舒适性和操控性。整体悬挂比较有弹性和回弹力，确实对提升操控性有很好的作用。有了GVC加加速度矢量控制系统，不难在CX-30上找到一些乐趣。

但这还是扭力梁的后悬挂。遇到不好的路，后排乘客还是会感觉到明显的颠簸。值得一提的是，CX-30的NVH水平比之前的马自达车型要好得多，尤其是在高速行驶时，无论是风噪还是胎噪都得到了很好的抑制。CX-30的NVH相对于缤智、逸泽等同级车型来说，可以算是一大优势。

总结：CX-30的售价区间为12.99-17.19万，新一代马自达3的售价区间为11.59-16.89万。两者有很多重合的地方，可以看作是同级别不同车型的补充。虽然在2020年，2.0L 6AT的组合已经略显精良，但似乎也没什么问题，好的搭配还是有价值的。如果你真的没有那么高的空间需求，那么至少CX-30看起来很好，容易驾驶。